Modificiranje vlastitih vozila postalo je virusno od izumiranja prvog vozila. Svi mi stalno tražimo nešto čime bi naša vozila postala jedinstvena i privlačna na cesti. Kako jedan specifičan proizvod jednostavno nije dovoljan da zadovolji sve potrebe, Max Racing Exhaust ponuditi široku paletu proizvoda koji vam omogućuju da uživate u strasti modificiranja i prilagođavanja vozila u vašem vlasništvu.
Ispušni sustav dizajniran je za smanjenje onečišćenja zvučnim valovima i kontrolu brzine emisije motora s unutarnjim izgaranjem (ICE). U tom je terminu provedeno mnoštvo istraživanja i razvoja kako bi se svaki trenutak povećale performanse motora, uključujući i nas. Iako je ispušni sustav zahtijevao složene dizajne za svaku različitu primjenu, temelji se nikad ne mijenjaju: apsorbiraju izgarane plinove iz ispušnog ventila i ispuštaju ga u atmosferu kako bi osigurali da ciklus izgaranja pravilno radi. Ključna varijabla koja se mijenja ovisno o primjeni su duljina cijevi, promjer, polumjer zavoja, volumen prigušivača i dizajn unutarnje pregrade utječu na performanse.
Odabir pravog ispuha može biti zbunjujući i dugotrajan. Iako većina korisnika odabire ispušni sustav samo na temelju zvuka i izgleda, važno je napomenuti da za postizanje optimalnih performansi odgovarajuća dimenzija cijevi mora biti usklađena s kombinacijom motora, a što je najvažnije rasponom okretaja u minuti specifične konjske snage . Stoga, ako ste u izvedbi, mi, Max Racing Exhaust ovdje su kako bismo vam pružili rješenje temeljnog razumijevanja ispušnog sustava i pravi izbor koji će odgovarati sljedećem ispušnom sustavu vašeg vozila.
Za optimalne performanse, konfiguracija ispušnog sustava mora biti usklađena s indukcijskim sustavom motora, veličinom cilindra i tempomom bregastog vratila. Ove komponente trebaju se uskladiti kao integrirani sustav za najbolje performanse vrha unutar određenog raspona okretaja. Ako se jedna komponenta modificira, cijela se skupina komponenata mora vratiti da bi se izmjerila maksimalna učinkovitost.
Optimiziranim ispušnim sustavom postiže se ravnoteža tlaka između usisnog i ispušnog sustava motora unutar zadanog raspona okretaja. Primjer za ulični trkač, ako želite optimizirani okretni moment na niskom i srednjem nivou (2,500-4,500 okr / min) za izvrsno ubrzanje i krstarenje autocestom uz pristojnu snagu na vrhu. Međutim, svaki dizajn cijevi je kompromis. Na primjer, ako je cijev dizajnirana samo za donji kraj okretnog momenta, ona će odustati od vrhunske konjske snage i obrnuto. u međuvremenu, za cure, motori s velikom zapreminom velike zapremnine često dizajniraju cijev za vrhunsku snagu i smanjuju niži okretni moment, tako da će se vozilo lansirati lakše, što će rezultirati bržim ubrzanjem. Ispušni sustav učinkovit je samo u uskom rasponu cijelog opsega okretaja motora, pa se moraju postaviti prioriteti i napraviti kompromisi kako bi se postigle željene karakteristike performansi. Glavne komponente ispušnog sustava uključuju ispušni vod / razdjelnik, katalizator, ispušni rezonator i ispušni lonac. Promjer, duljina i ukupna konstrukcijska konfiguracija ovih komponenata imat će glavni utjecaj na motor.
Promjer cijevi ispuha
Promjer cijevi jedan je od kritičnih dijelova za optimizirane performanse vozila jer njegov promjer određuje količinu protoka kroz koju ima velik utjecaj na brzinu ispušnih plinova. Zapremina motora, omjer kompresije, promjer ventila, specifikacije bregastog vratila i opseg okretaja zajedno određuju optimalni promjer. Protutlak ispušnih plinova povećat će se ako je promjer cijevi premalen. Protutlak je otpor protoka stvoren u ispušnom sustavu. Veliki protutlak povećava pumpane gubitke motora, što rezultira povećanim pritiskom na klip tijekom ispušnog ciklusa.
Uz to, visoki protutlak smanjuje protok ispušnih plinova pri niskom dizanju tijekom razdoblja "puhanja". Puhanje je pojava širenja ispušnih plinova koji pomažu izbacivanju ostataka izgaranja iz cilindra i započinje kad se ispušni ventil otvori. Puhanje se odnosi na to kako se efikasno izbacuju ostaci izgaranja iz cilindra širenjem ispušnih plinova. Puhanje započinje kada se ispušni ventil otvori i završava kada se izjednače tlak u cilindru i tlak ispušnog sustava. Korištenje ispuhivanja za uklanjanje ispušnih plinova smanjuje pumpanje gubitaka motora jer se tijekom ispušnog ciklusa na klip postavlja manje fizičkih zahtjeva. Idealna situacija je ravnoteža između povratnog tlaka i brzine ispušnih plinova. Pretjerano velik promjer cijevi smanjit će povratni tlak, ali također smanjiti brzinu, što rezultira lošim momentom na dnu.
Dužina ispušnih cijevi
Duljina cijevi određuje se primjenom motora (obilazak, vruća ulica, utrka, itd.) I dometom okretaja. Duljina cijevi regulira inerciju i ugađanje valova, čime se utvrđuje učinak čišćenja na proizvodnju električne energije. Čišćenje koristi stupac ispušnih plinova koji se brzo kreću (uklanjanje inercije) ili nadzvučni impuls energije (uklanjanje valova) za pomoć u čišćenju ostataka izgaranja iz cilindra. Inercija i uklanjanje valova također mogu pomoći usisnom punjenju u cilindar. Tijekom rada motora stvaraju se pozitivni i negativni valovi u ispušnom sustavu koji putuju naprijed-natrag cijelom dužinom cijevi. Ako se optimizira duljina cijevi, negativni val će se vremenski prilagoditi dolasku na ispušni ventil tijekom razdoblja preklapanja ventila. Ispravno tempirani negativni val smanjit će tlak na ventilu i pomoći u uklanjanju plinova izgaranja iz komore. Mora se odrediti najvažnije područje okretaja motora kako bi se duljina cijevi mogla prilagoditi odgovarajućem broju okretaja, jer tlačni valovi mogu biti vremenski regulirani samo da pomognu uklanjanju ispušnih plinova u uskom rasponu okretaja. Dulja duljina cijevi optimizira snagu pri malim okretajima, dok kraća duljina poboljšava gornje performanse.
Ispušni prigušivač
Ispušni sustav mora imati dovoljan volumen prigušivača kako bi povratni pritisak bio nizak pri visokim brojevima okretaja. Pomicanje motora, omjer kompresije, okretaja u minuti i konjskih snaga su svi čimbenici koji određuju odgovarajući volumen prigušivača. Tipično, volumen prigušivača treba biti otprilike 10 puta volumena cilindra kako bi se postigla odgovarajuća snaga visokog okretaja. Ali imajte na umu da povećanje konjske snage raste i volumen ispušnih plinova. S porastom volumena ispušnog plina, potrebno je povećati protok zraka i volumen ispušnog plina. To znači da 96ci motor koji proizvodi 100 konjskih snaga stvara više ispušnih plinova od sličnog motora koji proizvodi samo 90 konjsku snagu i zahtijeva veći kapacitet prigušivača za optimiziranu top-end snagu. Nažalost, veliki prigušivači nisu estetski ugodni na V8 motoru, tako da je izazov dizajnirati ispušni sustav za motore velikih potisaka koji zadovoljavaju estetiku i performanse.
Dva u dva ispušna sustava koriste dva ispušna prigušivača, nudeći potencijal za povećani volumen prigušivača. Takve izvedbe također se obično mogu prilagoditi promjenama unutarnjih prepreka. Povećanje broja i / ili veličine otvora u pregradu ili skraćivanje prepreka smanjuje povratni tlak i može pomoći vrhunskoj snazi. Ipak, sjetite se da prevelika količina protoka može ubiti zakretni moment na dnu. Osim toga, sustav koji može podesiti 2-u-1 nudi veliku prednost nad sustavom koji nije moguće prilagoditi kolektoru, naročito ako je kapacitet motora velik.
Zaključci
Iako većina vozača kupuje ispušni sustav na temelju zvuka i pažljivog izgleda, imajte na umu da je za optimalni rad, promjer cijevi, duljina i dizajn ključni. Razmotrite da je ispušni sustav sastavni dio motora koji bi trebao biti usklađen s motorom pomaka, bregastog i indukcijskog sustava. Promjer ispušne cijevi obično je najvažniji čimbenik za dizajn sustava ispušnih plinova jer postavlja zakretni moment. Veći promjer poboljšava vrhunsku energiju na račun low-end okretnog momenta. Promjena duljine cijevi pomiče krivulju okretnog momenta ili gore ili dolje na obrubu brojeva okretaja. Kraća duljina općenito poboljšava vršnu konjsku snagu dok dulja cijev povećava niski kraj okretnog momenta. Ravne cijevi obično poboljšavaju snagu iznad 4,000 okretaja u minuti, ali smanjuju reakciju zaklopke u nižim brojevima okretaja. Konačno, ako se mijenja ključna komponenta ili specifikacija kao što su pomicanje, brazda, indukcijski trak ili komora za izgaranje, motor može zahtijevati drugačiji dizajn cijevi i treba ga vratiti radi postizanja najbolje izvedbe.