Puno je korisnika koji su svjesni promjene ispušnog sustava izgubiti performanse zaliha svojih vozila i postati preagresivni, bučni ili uzrokovati puno problema na njihovom motoru. To su samo pitanja koja vam slučajno izlaze na pamet onima koji nemaju pojma što je ispušni sustav. Recimo vam više o tome što je ispušni sustav prije nego što pomislite na problem nakon preinake. Promijenimo koncept vašeg razmišljanja o ispušnim plinovima nakon što pročitate naše članke 😉
Ispušni sustav izvedbe je karakterizirajući element za bilo koji transport s unutarnjim sagorijevanjem. Određivanje akustičkog profila i utjecanje na dizajn napajanja snage-pojasa je dinamičnija znanost nego povezivanje nekoliko cijevi i pričvršćivanje na neke prigušivače. Ispušni sustav automobila jedan je od najčešće izmijenjenih područja kad se glava zupčanika dobije na putu.
Svi tražimo taj pravi zvuk koji se najavljuje kao borbena pjesma za našu željenu demografsku automobilsku industriju, a oni koji traže najvišu izvedbu zahtijevaju namještene duljine i oblike kako bi postigli željenu snagu.
Postoje mnoge zablude koje okružuju kako se ispušni sustavi podešavaju i kakvi termini poput povratnog tlaka i čišćenja stvarno znače za performanse. Nadamo se da ćete uz ovu referencu biti bolje opremljeni za osmišljavanje vašeg specifičnog ispušnog sustava i kako doći do tog odredišta.
Ispušni sustav vrijedi više od zbroja njegovih dijelova, a svaka komponenta mora biti prilagođena za rad sa sljedećim dijelom nizvodno, i tako dalje. Počevši od glave cilindra - mi zapravo ne mislimo na stvarni ispušni otvor u glavi kao na dio ispušnog sustava - ali unatoč tome sve tu započinje. Razumijevanje malo o dizajnu usisnih i ispušnih vodilica glave motora pomoći će vam vizualizirati što se događa nakon što izgorjeli plinovi napuste motor.
Trkači su dizajnirani za promicanje neograničenog protoka, dok potiču velike brzine. To je razlog zbog kojeg se prijenos mora biti učinjen s pažnjom kako ne bi poremetio projektiranu dinamiku fluida glave. Kad ispušni ventil otvori širenje vrućih plinova izlazi iz ispušnog ulaza uz potporu klipa. U OEM aplikacijama to obično znači da se banke cilindara skupno skladište u ispušni razvodnik.
Drugi dio dolazi do ispušnog rezonatora, svrha rezonatora je poništiti određeni raspon frekvencija zvuka. Bez pretjerane znanstvenosti, zvuk je jednostavno val pritiska koji se emitira na određenoj frekvenciji. Poput valova u oceanu, zvučni valovi imaju određene amplitude (usporedive s ukupnom veličinom), greben i korito. Na plaži, kad se greben vala susretne s koritom vala iste veličine, dva se vala međusobno poništavaju i vala više neće biti. Potpuno isti princip odnosi se na zvučne valove. Ako se dva zvučna vala iste veličine i frekvencije susreću s vrhom do korita, i oni će se otkazati.
Koje pogodnosti donosi pravi rezonator za vaš automobil?
- Gotovo ravna razina zvuka cijevi
- Poništava određene frekvencije kako bi se zaustavilo droning i neugodne buke
- Obično nije podesivo; ali ako tražite podesivi, pogledajte naš Max Racing Exhaust MC-1 rezonator.
- Smanjuje povratni tlak motora i povećava performanse
Koji zvuk radi rezonator dizajniran za otkazivanje? Zvuk koji će se otkazati odabire automobilski zvučni inženjer će odabrati raspon koji nije ugodan za čuti i izgraditi rezonator kako bi se uklonila ta frekvencija. Šumovi koji se otkazuju su oštri zvukovi ili rasponi u kojima će proizvedena ispušna marka biti glasan zvuk ili iritantan zvuk.
Tada dolazi u ispušni prigušivač, svrha korištenja ispušnog prigušivača za automobilski motor je smanjiti zvuk motora na odgovarajuću i akustično ugodnu razinu. Prigušivači su projektirani s više komora koji proširuju ispušne plinove dok prolaze. Ove komore imaju perforirane cijevi ili pregrade - možda i oboje. Ispuštanje prolazi kroz ove perforirane rupe i prepreke, što dovodi do ekspanzije. Kako se plin širi, njegov se pritisak smanjuje, a time i razina zvuka. Nadalje, OEM prigušivači često su pakirani ili obloženi materijalima (poput staklenih vlakana) kao zvučna izolacijska mjera kako bi dodatno apsorbirali zvuk unutar prigušivača i emitiraju manje buke okoline. Blokiranje također povećava povratni tlak motora smanjujući brzinu ispuštanja ispušnih plinova u sustav. Prekomjerni povratni tlak može ometati rad.
Kakvu korist donosi prigušnica za vaša vozila?
- Smanjuje razinu zvuka
- Max Racing Exhaust prigušivač obično prepun stakloplastike i vune od nehrđajućeg čelika
- Ne uklanja određene frekvencije zvuka (droning)
- Povećava povratni tlak motora, ometajući učinkovitost
Zašto ljudi mijenjaju svoj OEM ispušni sustav na naknadnu izvedbu ispušnih plinova?
Ispušni razdjelnici uglavnom su prva linija razočaranja kada je u pitanju ispuštanje ispušnih plinova. Budući da je konstrukcija lijevanja dizajnirana za jednostavnu proizvodnju, oni su općenito teški i ne nude poželjno miješanje ispušnih impulsa. Iako su se neki proizvođači poboljšali na nejednakoj duljini, oni se često odbacuju u korist naknadnih rješenja.
Najrasprostranjeniji od kojih je "zaglavlje" - pojam zaglavlja doista se odnosi na prve cjevaste ispušne grane koje omogućuju evakuaciju ispušnih plinova iz motora. Te su cijevi u ispušnoj industriji poznate kao primarne, jer su nakon njih općenito slijedeće cijevi različite veličine.
Tvornički / zvučni prigušivači obično su napravljeni da zvuče dobro, ali su ograničeni zabrinutost zbog djelotvornosti, jednostavnost i trošak proizvodnje, a, naravno, zakoni o razini zvuka. Za mnoge entuzijaste, prigušivači zaliha su previše konzervativni.
Zadnji pogledati je kombinacija dvaju između rezonata i prigušivača. Dakle, što se točno događa kada se prigušivač spaja s rezonatorom? Pa, zapravo je prilično jednostavna. Imat ćete značajke svakog uređaja. Određeni neugodni rasponi bit će potpuno uklonjeni, a cjelokupna napomena iz repne cijevi će biti prigušena. Istina je da se najsuvremeniji prigušivači koriste ovom kombinacijom. Isprva je prevladavao među luksuznim vozilima, ali sada je prilično važan industrijski standard.